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            未來的汽車座艙應該是怎樣的?看阿維塔11的答案

            來源:第一電動網 瀏覽次數:171 發布日期:2022-05-25

            前幾天,阿維塔 11 的內飾正式亮相。當消息廣泛傳播至社交媒體上后,很多人都說被這個內飾圈粉了,甚至一些其他品牌的車友表示想「反水」。

            在認真看完新車內飾圖之后,我逐漸理解這些朋友的評價。雖然它第一眼看上去和市面上的現有產品并沒有翻天覆地的差別,但你仔細琢磨完細節之后,卻能從中發現不少的動人之處。

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            它整體給人的感覺就是處處眼熟,但好像又處處不同。是的,起初我跟很多人一樣,「覺得好看,但又說不上來哪里好看」,于是借著座艙亮相的契機,我們找到了阿維塔方面,希望能夠從設計者那里拿到一些啟示。

            在交流中,我們獲取了一些關于設計團隊的信息,原來阿維塔 11 的設計團隊來自德國,主刀設計師 Nader 曾經供職寶馬,7 系、iNEXT 概念車、i8 敞篷都是出自他之手。

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            當然,有大師背書只是前提,那么阿維塔又是如何做到「處處眼熟,又處處不同」的?究竟哪里眼熟?又是憑借著哪里不同去圈粉的呢?

            處處不同的整體

            先回答第一個問題,哪里眼熟?

            我們先看這張阿維塔 11 的內飾全覽圖,跟著廣角鏡頭你會發現,阿維塔 11 似乎也沒什么特殊之處,多屏幕、大天窗、皮座椅......這些元素我們在市面上經常能夠見到。

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            但如果你整體去看,會發現阿維塔 11 內飾其實是一套非常講究的環抱式布局,官方稱之為環擁式感應座艙。

            何謂環擁式感應座艙?

            我的理解是,內飾以車內乘客為中心,乘客被各種元素包裹著,好像一切都觸手可及。

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            當內飾的各種點和線匯成一個面時,你會發現這個面不是一個簡單的平面,而是一個圓潤的曲面,圓心指向的就是車里頭的人。這種如蠶繭般的簇擁很容易給人營造出一種沉浸感、安全感,這就是環抱式座艙的獨特之處。

            但這種獨特絕非幾根線條就能輕易營造出來的,線條上的每一個關鍵節點都非常重要,它們基于環抱式的理念被聚合在一起后,就形成了處處不同的觀感。

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            這么說可能有些抽象,那我們不妨把阿維塔 11 的這套座艙沿著曲線「剪開」,來看看這些關鍵節點或者說細節都有什么。

            努力雕琢的細節

            首先,最讓人印象深刻的肯定是駕駛艙正中央這個像「旋渦」或者說「沙漏」一樣的設計,它既是主副駕前臺的一個中心分界點,更是屏幕與內飾板的一個過渡地帶。

            官方稱之為 Vortex 情感渦流。

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            從視覺上,它將主副駕 IP 一分而二,但這種隔斷不是生硬的,柔和的曲線讓彼此間的分離有一種「藕斷絲連」的連續感,既涇渭分明,又戚戚相關,營造出一種似斷非斷的連接感。

            這種處理是巧妙的,這種巧妙不僅體現在視覺效果,更在實際使用上產生影響。這個我們下一 part 會細聊,我們繼續說其他細節。

            沿著中控往下是一片面積巨大的儲物區域,這里一般我們都是拿來放手機、放車鑰匙。而據了解,阿維塔11這塊區域內置了高功率無線充電模塊,某些手機甚至可以達到最高 50W 的無線充電功率。

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            而縱觀整個車內你會發現,阿維塔 11 不同于傳統 SUV 的「單廂」設計,它的乘員艙和后備箱空間相對獨立,這么做就很好地隔斷了后備箱傳遞過來的噪音,為整車的靜謐性提供了保障。

            這還不夠,阿維塔還為新車加入了一套名為 RNC 主動降噪技術,通過自研算法,在振動傳感器與麥克風的實時計算下,主動降低車內路噪。

            官方給到的數據顯示,試驗工況下,RNC 主動降噪開啟后,車內 40-500Hz 路噪全面降低,總聲壓級降低可達 3 dB,峰值聲壓級降低達 13dB。

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            事實上,電車已經比燃油車要安靜許多,阿維塔還要如此不遺余力的進一步做降噪,無非就是想保證車內乘員極致的乘坐舒適性。

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            基于這一理念,在阿維塔 11 上,官方甚至還推出了可選配的后排雙人多功能按摩座椅,座椅寬大舒適,并具備加熱及按摩功能,還可以向后調節 12°向前調節 28°,而后排中央多功能扶手還提供了功能觸控面板及手機無線快充功能。

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            類似的設計我們往往只在高級別的行政轎車上看到過,對于一臺轎跑 SUV 來說實屬罕見。

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            內飾的配色方面,阿維塔 11 目前提供了青灰和勃艮第紅兩種主色調。前者搭配深色頂棚和中控,后者則與月夜藍搭配。

            在官圖釋放之后,不少車友表示被勃艮第紅與月夜藍的這套組合圈了粉。

            有人說,這樣的撞色設計既有紅酒的優雅,也有月夜的深邃,反差的兩者相遇一起竟然營造出了一種別樣的高級感。

            另外,座椅除了采用 NAPPA 真皮及超纖麂皮絨材質包裹外,細節之處還以少許的檸檬黃色進行點綴。

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            除此之外,我們從官圖中還看到了更多的內飾細節,比如無邊框的車門、集成于門板的座椅調節按鍵、上下平底的方向盤、簡約精致的車窗按鍵、環繞座艙的氛圍燈以及覆蓋整個車頂的全景天窗。

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            這些細節都是被精心雕琢過的,通過設計師基于環抱理念的排列組合,這些熟悉的細節被串聯成一個整體之后又顯得處處不同。

            最值得關注的,還有阿維塔 11 上那套與眾不同的智慧互聯屏設計。

            屏的戰爭

            如果你仔細觀察了阿維塔的三塊屏幕,你會發現它和市面上的同類產品是截然不同的,最明顯的特征就是布局,官方給它的稱謂叫「智慧互聯屏」。

            如下圖所示,在「Vortex情感渦流」的左側是駕駛員專用的 10.25 英寸液晶儀表、正前是主副駕共享的懸浮式 15.6 英寸中控屏、右側則是副駕獨享的 10.25 英寸副駕屏(支持觸控)。

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            情感渦流的存在讓三塊屏彼此間分工明確:駕駛員專注駕駛、副駕乘客獨享娛樂,兩者的視覺焦點又可以同時匯聚到中控屏幕上。

            這就是上文我們提到的情感渦流的巧妙之處:

            1、基于這種視覺隔斷,副駕可以沉浸在觀影等娛樂活動中而不用擔心對駕駛員形成干擾;

            2、通過中控屏前移,設計師有了充足的空間去為新車定制更大尺寸的中控屏,同時也不會造成視覺上的斷層。

            沒有對比就沒有傷害,過去,我們常見的三屏是這樣的:

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            左右貫穿式的設計大大限制了中控屏幕的形態,中控屏的尺寸、比例都不得不講究儀表盤和副駕屏的設計。但作為車輛的交互中樞,中控屏是需要被突出的,它承擔著三塊屏幕中最重要的交互任務,往往是「一寸大、一寸強」。

            從曝光的官圖來看,這塊懸浮式的中控屏采用了極簡的交互設計,用戶可以容易地找到高頻應用,并對系統進行快捷手勢、分屏等操作。而副駕顯示屏則是基于一芯多屏能力,主要提供影音娛樂功能。

            整體和細節講完了,我們回過頭來討論一個偏哲學的話題,什么是顏值?或者說怎么定義好看?

            什么是顏值

            人們對一件事物的審美既來自過去,也指向未來。

            過去,我們認為密密麻麻的實體按鍵是好看的,它透露著機械的力量,每一次按壓都有踏實的物理反饋。

            現在,我們開始習慣車內擁有一塊甚至多塊屏幕,通過觸控、手勢、語音即可完成絕大部分的車輛控制,在車上我們依然能夠延續手機的使用習慣。

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            在用慣諾基亞的時候,我們對安卓大屏嗤之以鼻;而當我們開始離不開智能手機的便捷功能后,大屏手機似乎不再那么讓人難以接受,我們甚至希望它能夠盡可能地變得更大。

            我想表達的是,在滿足功能性的前提下,我們的審美也在隨著產品形態的變化而變化。在阿維塔 11 上,我們「眼熟」的不僅僅是那些硬件,更是功能,但這些硬件和功能因為形態的革新而變得「處處不同」。

            在阿維塔 11 的內飾里,我們看到了設計巧妙的“Vortex 情感渦流”、與眾不同的多屏布局、破天荒的后排雙座...... 這些關鍵因素營造出的環擁式感應座艙讓阿維塔 11 在市面上獨樹一幟。

            這在設計趨同的當下,顯得格外的難能可貴。

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            阿維塔的出現某種程度上代表了中國汽車設計的進步,它給到友商在設計理念上的參考是有價值的:智能汽車一套優秀的內飾,是不是只要堆砌屏幕就好?

            基于這個原命題,阿維塔在科技和美學之間找到了一個不錯的平衡點,它既沒有極簡主義的那般單調,也沒有奢靡主義的那種油膩。

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            用戶是「自私」的,對于科技感和豪華感,他們往往是「全都要」。

            這意味著,內飾設計絕非簡單的加法或減法,這很容易讓最終的呈現效果走向兩個極端,而懂得如何通過不斷地加加減減,去平衡天平的兩端可能才是從用戶出發的最好做法。

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            阿維塔是一個好的案例,我們也期待在此之后汽車行業能夠有更多這樣的案例出現。

            (完)

            來源:第一電動網


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